中国游轮市场进入调整期，多家外资游轮品牌退出，行业回温成焦点
提到游轮旅行，很多人第一反应就是躺在甲板看日落，吃不完的自助大餐，还有一站接一站的悠闲靠岸游玩，在前疫情时代，这个市场曾经火得一塌糊涂，不少外资品牌都抢着进来分蛋糕。
这两年，情况悄悄变了。不少关注旅游行业的人应该都留意到，先是皇家加勒比在2022年把旗下的天海游轮股权卖给了中资，之后又有诺唯真、公主游轮这些大家熟悉的外资品牌，陆续传出收缩甚至完全退出中国市场的消息。到现在，原本扎堆在上海、广州母港的外资游轮，留下来正常运营的已经没几家了。
有人说，中国游轮市场是不是不行了？其实不是，更准确的说法是，整个行业进入了调整期。
疫情三年对游轮行业的打击，比大多数旅游品类都要狠。游轮本身就是封闭空间，一旦出现疫情扩散，后果很难控制，所以国内母港停航的时间比普通景区、酒店都要长。这三年里，外资品牌要承担游轮停靠的管理费、船员养护费，还要应付全球供应链的变化，不少船本身的租赁成本就很高，长时间不运营，每天都在烧钱。
除了疫情的遗留影响，外资品牌本身也遇到了本土化的问题。很多外资游轮的定价策略，其实是盯着高端度假人群，一套船票下来动辄几千上万，对于大多数国内游客来说，还是属于偶尔体验一次的“奢侈品”，很难做成高频复购的产品。而且不少外资游轮的服务细节，还是按照欧美游客的习惯来做，比如娱乐项目偏向夜店、赌场，餐饮也多是生冷西餐，不少上了年纪的国内游客体验下来，其实觉得不太舒服。
还有一个很现实的问题，就是航线选择。外资游轮想要做长途航线，就要停靠更多境外港口，这两年出境游虽然放开了，但不少游客还是更倾向于短途、国内周边的游轮航线，长途境外线的恢复速度远不如预期。外资游轮的吨位普遍很大，停靠小港口不方便，转做短途国内线，成本又降不下来，算来算去，退出反而成了更稳妥的选择。
外资退出，不代表整个市场就凉了，反而给了本土游轮品牌不少机会。这两年，中资接手了不少原来外资的船，也推出了很多贴合国内游客需求的产品。比如很多本土品牌把游轮做成了“海上邮轮游”，主打家庭游、银发游，餐饮改成了更合国人口味的中餐，娱乐项目改成了广场舞、棋牌、亲子手工，航线也多是国内沿海城市周边三四天的短途线，票价控制在一千多块，刚好卡在大多数家庭能接受的范围内。
今年五一假期，我身边就有朋友坐了国内本土游轮出海，回来跟我说，整个船几乎满员，餐厅吃饭还要排队，甲板上全是拍照打卡的游客。从数据来看，今年国内母港的游轮航次和旅客吞吐量，已经恢复到2019年的六成左右，短途航线的恢复速度甚至更快。
现在整个行业最关心的，就是什么时候能真正回温。从目前的趋势来看，其实有不少好信号。首先，国内游客对游轮这种度假方式的接受度已经起来了，尤其是三四线城市的游客，越来越多人愿意选择这种不用赶行程、吃住一站式搞定的旅行方式，不用每天换酒店搬行李，对老人和小孩都特别友好。
其次，国内各个母港也在给行业撑腰，上海、天津、广州这些主要母港，都推出了降费、补贴的政策，吸引船公司新开航线，还给游轮游客提供通关、交通的便利，降低了整个行业的运营成本。
当然，问题也还是存在。比如现在很多游客还是抱着“低价尝鲜”的心态来坐游轮，船公司想要提价做高端产品，还是有点难。还有就是邮轮船队的更新，不少现在运营的船，都是原来外资淘汰下来的旧船，想要造新船、更新设施，需要很大的资金投入，本土品牌还要慢慢积淀。
不少行业从业者说，现在的调整其实不是坏事，把之前那种盲目扩张、靠资本堆出来的泡沫挤出去，反而能让留下来的品牌好好琢磨，怎么做出符合中国游客需求的产品。毕竟，市场需求一直都在，只是之前外资品牌没摸准脉，现在轮到本土企业来把这个市场做透了。
至于回温的时间，业内普遍的预期是，大概还需要两到三年，才能回到2019年的巅峰水平，但如果能抓住国内休闲度假的增长风口，说不定还能比原来做得更好。对普通游客来说，不管是外资还是本土，能玩得舒服、票价实在，就是好选择，而对行业来说，现在沉下心调整，就是为了之后的回温做准备。
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[Q]：中国游轮市场目前处于什么阶段？
[A]：中国游轮市场目前处于调整期，受疫情影响、外资品牌运营成本高、本土化不足等问题，多家外资品牌已经退出市场。
[Q]：为什么多家外资游轮品牌会退出中国市场？
[A]：主要有三个原因：一是疫情后长时间停航导致运营成本过高，外资难以承担；二是产品设计不符合国内游客习惯，定价偏高端难以做高频复购；三是长途境外航线恢复不及预期，转做国内短途航线成本不占优势。
[Q]：外资游轮退出对中国游轮市场有什么影响？
[A]：外资退出给本土游轮品牌让出了市场空间，本土品牌可以推出更贴合国内游客需求的产品，推动市场向着更适配国内需求的方向调整。
[Q]：中国游轮市场目前恢复情况怎么样？
[A]：2023年以来，国内母港的游轮航次和旅客吞吐量已经恢复到2019年的六成左右，短途国内航线恢复速度更快，热门假期常出现满航的情况。
[Q]：本土游轮品牌和外资游轮比有什么优势？
[A]：本土游轮品牌更懂国内游客的需求，会推出符合国人口味的餐饮、更适配国人的娱乐项目，主打短途低价航线，票价更亲民，更适合家庭游、银发游。
[Q]：中国游轮市场能实现行业回温吗？
[A]：目前市场已经出现不少利好信号，国内游客对游轮度假的接受度不断提高，各大母港也出台了降费补贴政策支持行业发展，业内普遍预期经过2-3年调整就能恢复到疫情前水平。
[Q]：现在中国游轮行业还存在哪些问题？
[A]：目前行业还存在游客消费偏低价尝鲜，高端产品推广难，本土品牌船多为外资淘汰旧船，更新船队需要大量资金投入等问题。
[Q]：游客为什么越来越喜欢游轮旅行？
[A]：游轮旅行是吃住一站式的度假方式，不用每天赶行程换酒店搬行李，节奏悠闲，对老人、小孩群体都特别友好，符合国内游客休闲度假的需求。
这两年，情况悄悄变了。不少关注旅游行业的人应该都留意到，先是皇家加勒比在2022年把旗下的天海游轮股权卖给了中资，之后又有诺唯真、公主游轮这些大家熟悉的外资品牌，陆续传出收缩甚至完全退出中国市场的消息。到现在，原本扎堆在上海、广州母港的外资游轮，留下来正常运营的已经没几家了。
有人说，中国游轮市场是不是不行了？其实不是，更准确的说法是，整个行业进入了调整期。
疫情三年对游轮行业的打击，比大多数旅游品类都要狠。游轮本身就是封闭空间，一旦出现疫情扩散，后果很难控制，所以国内母港停航的时间比普通景区、酒店都要长。这三年里，外资品牌要承担游轮停靠的管理费、船员养护费，还要应付全球供应链的变化，不少船本身的租赁成本就很高，长时间不运营，每天都在烧钱。
除了疫情的遗留影响，外资品牌本身也遇到了本土化的问题。很多外资游轮的定价策略，其实是盯着高端度假人群，一套船票下来动辄几千上万，对于大多数国内游客来说，还是属于偶尔体验一次的“奢侈品”，很难做成高频复购的产品。而且不少外资游轮的服务细节，还是按照欧美游客的习惯来做，比如娱乐项目偏向夜店、赌场，餐饮也多是生冷西餐，不少上了年纪的国内游客体验下来，其实觉得不太舒服。
还有一个很现实的问题，就是航线选择。外资游轮想要做长途航线，就要停靠更多境外港口，这两年出境游虽然放开了，但不少游客还是更倾向于短途、国内周边的游轮航线，长途境外线的恢复速度远不如预期。外资游轮的吨位普遍很大，停靠小港口不方便，转做短途国内线，成本又降不下来，算来算去，退出反而成了更稳妥的选择。
外资退出，不代表整个市场就凉了，反而给了本土游轮品牌不少机会。这两年，中资接手了不少原来外资的船，也推出了很多贴合国内游客需求的产品。比如很多本土品牌把游轮做成了“海上邮轮游”，主打家庭游、银发游，餐饮改成了更合国人口味的中餐，娱乐项目改成了广场舞、棋牌、亲子手工，航线也多是国内沿海城市周边三四天的短途线，票价控制在一千多块，刚好卡在大多数家庭能接受的范围内。
今年五一假期，我身边就有朋友坐了国内本土游轮出海，回来跟我说，整个船几乎满员，餐厅吃饭还要排队，甲板上全是拍照打卡的游客。从数据来看，今年国内母港的游轮航次和旅客吞吐量，已经恢复到2019年的六成左右，短途航线的恢复速度甚至更快。
现在整个行业最关心的，就是什么时候能真正回温。从目前的趋势来看，其实有不少好信号。首先，国内游客对游轮这种度假方式的接受度已经起来了，尤其是三四线城市的游客，越来越多人愿意选择这种不用赶行程、吃住一站式搞定的旅行方式，不用每天换酒店搬行李，对老人和小孩都特别友好。
其次，国内各个母港也在给行业撑腰，上海、天津、广州这些主要母港，都推出了降费、补贴的政策，吸引船公司新开航线，还给游轮游客提供通关、交通的便利，降低了整个行业的运营成本。
当然，问题也还是存在。比如现在很多游客还是抱着“低价尝鲜”的心态来坐游轮，船公司想要提价做高端产品，还是有点难。还有就是邮轮船队的更新，不少现在运营的船，都是原来外资淘汰下来的旧船，想要造新船、更新设施，需要很大的资金投入，本土品牌还要慢慢积淀。
不少行业从业者说，现在的调整其实不是坏事，把之前那种盲目扩张、靠资本堆出来的泡沫挤出去，反而能让留下来的品牌好好琢磨，怎么做出符合中国游客需求的产品。毕竟，市场需求一直都在，只是之前外资品牌没摸准脉，现在轮到本土企业来把这个市场做透了。
至于回温的时间，业内普遍的预期是，大概还需要两到三年，才能回到2019年的巅峰水平，但如果能抓住国内休闲度假的增长风口，说不定还能比原来做得更好。对普通游客来说，不管是外资还是本土，能玩得舒服、票价实在，就是好选择，而对行业来说，现在沉下心调整，就是为了之后的回温做准备。
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[Q]：中国游轮市场目前处于什么阶段？
[A]：中国游轮市场目前处于调整期，受疫情影响、外资品牌运营成本高、本土化不足等问题，多家外资品牌已经退出市场。
[Q]：为什么多家外资游轮品牌会退出中国市场？
[A]：主要有三个原因：一是疫情后长时间停航导致运营成本过高，外资难以承担；二是产品设计不符合国内游客习惯，定价偏高端难以做高频复购；三是长途境外航线恢复不及预期，转做国内短途航线成本不占优势。
[Q]：外资游轮退出对中国游轮市场有什么影响？
[A]：外资退出给本土游轮品牌让出了市场空间，本土品牌可以推出更贴合国内游客需求的产品，推动市场向着更适配国内需求的方向调整。
[Q]：中国游轮市场目前恢复情况怎么样？
[A]：2023年以来，国内母港的游轮航次和旅客吞吐量已经恢复到2019年的六成左右，短途国内航线恢复速度更快，热门假期常出现满航的情况。
[Q]：本土游轮品牌和外资游轮比有什么优势？
[A]：本土游轮品牌更懂国内游客的需求，会推出符合国人口味的餐饮、更适配国人的娱乐项目，主打短途低价航线，票价更亲民，更适合家庭游、银发游。
[Q]：中国游轮市场能实现行业回温吗？
[A]：目前市场已经出现不少利好信号，国内游客对游轮度假的接受度不断提高，各大母港也出台了降费补贴政策支持行业发展，业内普遍预期经过2-3年调整就能恢复到疫情前水平。
[Q]：现在中国游轮行业还存在哪些问题？
[A]：目前行业还存在游客消费偏低价尝鲜，高端产品推广难，本土品牌船多为外资淘汰旧船，更新船队需要大量资金投入等问题。
[Q]：游客为什么越来越喜欢游轮旅行？
[A]：游轮旅行是吃住一站式的度假方式，不用每天赶行程换酒店搬行李，节奏悠闲，对老人、小孩群体都特别友好，符合国内游客休闲度假的需求。
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