救周冠宇一命的F1“Halo人字拖”系统 是什么 为何能保住车手性命
今年F1英国站那场事故，相信不少看过直播的朋友现在都还记着。周冠宇的赛车被撞之后直接翻滚，整台车倒扣着滑出很远，当时所有人心里都揪着，就怕出大事。万幸的是，人没事，只是轻微受伤。赛后周冠宇自己也说了，能活下来，全靠那个叫Halo的保护系统，就是大家俗称的“人字拖”。
很多人看完比赛都好奇，这东西长得就像个架在车手脑袋前面的人字拖，为什么能有这么大的保护力？它又是怎么跑到F1赛车上的？今天我们就来聊明白这件事。
先给没概念的朋友说一下，Halo系统其实就是一个安装在赛车驾驶舱前方，环绕在车手头部的保护结构。因为它整体是中间一根立柱，两边向驾驶舱后上方延伸，形状跟人字拖特别像，所以车迷都给它起了这个接地气的外号。
别看着东西简单，它整个结构都是用顶级的钛合金做出来的，重量才7公斤左右，但能承受十几吨的冲击力。换算一下，差不多就是让一辆满载的大卡车直接压上去，它都不会断。这次周冠宇的事故里，对手的赛车车轮直接砸到了他的头部位置，就是Halo硬生生扛下了这一下，才没让车手直接受伤。
其实这个系统刚提出来的时候，业内反对声音特别大。早在上个世纪，F1就一直在改车手保护规则，从最早没有头部保护，到后来加了高座舱，再到尝试过各种封闭、半封闭的座舱设计。直到2009年发生了两件事，让FIA（国际汽联）下定决心必须搞出新的头部保护系统。一件是巴里切罗被掉下来的弹簧击中头部，幸好只是轻伤；另一件是F2赛事里，车手库比卡遭遇严重事故，头部受创差点没救回来。
那时候Halo方案出来，很多车手和车队都不买账。一方面说它影响视线，开赛车的时候前面戳个柱子，肯定会挡一点视野，车手开高速的时候不习惯。另一方面，车队觉得它增加车重，还不好看，影响赛车的空气动力学设计，说白了就是影响车速和成绩。当时甚至有车队联合起来反对，说要推迟这个系统的推行。
直到2014年，FIA做完测试，直接拍板强制推行，2018赛季开始，所有F1赛车必须装Halo。后来几次事故打了所有反对者的脸，大家才慢慢接受这个东西。
为什么这个看起来不大的结构，能保住车手的命？核心就是两个设计思路。
第一个，它不是硬扛所有冲击，而是会把冲击力分散出去。Halo的三个连接点都直接焊在赛车底盘的最强位置，整个结构的受力会直接传到整台车的底盘骨架上，不是自己一个扛着。这次周冠宇的事故里，对方赛车的重量加上滑行的冲击力，一下子砸过来，Halo把力分散到整个车身，自己没断，就挡住了致命一击。
第二个，它除了挡撞击，还能把飞来的异物滑出去。比赛里经常会有撞车之后掉下来的零件、车轮，甚至是碎石，这些东西飞过来速度特别快，威力不比子弹小。Halo这个突出的结构，能把飞来的东西从车手头部上方导出去，不会直接砸到人。之前比利时站也有一次事故，霍肯伯格的赛车撞到莱科宁，车轮直接飞向莱科宁的头部，就是Halo把车轮弹开了，救了莱科宁一命。
很多人会说，不就是一个铁架子吗，我们普通开车也用不上？其实不是，现在这个保护思路已经下放到很多民用赛车领域了，甚至不少量产的性能车，也开始借鉴这种座舱加强的设计。更重要的是，赛车运动发展到今天，其实一直在速度和安全之间找平衡，以前大家都追求更快，出过太多事之后才明白，能让车手安全完赛，比什么都重要。
这次周冠宇的事故出来之后，还有人说，Halo这么好用，为什么不再做更大一点，干脆把头全封起来？其实现在也有全封闭座舱的方案在测试，但问题也不少，封闭之后散热不好，车手容易中暑，出事之后救援也不方便，万一赛车着火，消防员不好把人拉出来。而且全封闭座舱的重量更大，对车速影响也更明显，目前还没有找到完美的平衡点。
从目前的使用情况来看，Halo已经是性价比最高，效果最好的方案了。从2018年推行到现在，已经至少保住了五位F1车手的命，除了这次周冠宇，之前勒克莱尔在比利时站撞墙，格罗斯让在巴林站那场惊天大火里，都是Halo起到了关键的保护作用。格罗斯让那次，赛车撞断护栏起火爆炸，他能在十几秒里爬出来，很大一部分原因就是Halo挡住了护栏的撞击，没让他当场受致命伤。
说回这次英国站的事故，周冠宇醒了之后第一句话就是感谢Halo，这句话其实也给所有质疑这项改装的人盖棺定论了。当初那些说它影响成绩、不好看的声音，在人命面前根本不值一提。
我们看F1，爱看的就是风驰电掣的速度，爱看车手拼到最后一秒的韧性，但所有的精彩，都得建立在车手安全的基础上。这个长得不好看，甚至有点突兀的人字拖，就是现在F1给车手最靠谱的一道生命线。科技从来不是只追求更快，能保护人的科技，才是真正伟大的进步。
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[Q]：救了周冠宇的Halo系统是什么？
[A]：Halo系统是安装在F1赛车驾驶舱前方，环绕车手头部的保护结构，因外形类似人字拖被车迷俗称人字拖，由钛合金打造，重量仅7公斤却可承受十几吨冲击力，是F1强制使用的车手头部保护装置。
[Q]：Halo系统为什么能保住车手性命？
[A]：一方面Halo的连接点固定在赛车最强的底盘结构上，可以将冲击力分散到整个车身，自身不易断裂；另一方面它可以将撞击而来的异物、车轮导流弹开，避免其直接击中车手头部。
[Q]：Halo系统为什么叫人字拖？
[A]：Halo系统整体结构是中间一根立柱，两边向驾驶舱后上方延伸，外形和日常穿的人字拖非常相似，所以车迷给它起了“人字拖”这个外号。
[Q]：Halo系统从什么时候开始强制安装在F1赛车上？
[A]：国际汽联2014年完成测试后敲定强制推行方案，2018赛季开始，要求所有参赛F1赛车必须安装Halo保护系统。
[Q]：Halo系统刚推出的时候为什么会被反对？
[A]：当时不少车队和车手认为它会阻挡车手视线，增加赛车重量，影响空气动力学设计，会拖慢车速影响比赛成绩，因此出现了很多反对的声音。
[Q]：Halo系统用什么材料做的，强度有多大？
[A]：Halo系统整体采用高强度钛合金打造，重量仅约7公斤，可以承受十几吨的冲击力，相当于一辆满载大卡车的重量压上去都不会断裂。
[Q]：除了周冠宇，Halo还救过其他F1车手吗？
[A]：从2018年强制推行至今，Halo已经至少保住了五位F1车手的性命，莱科宁、霍肯伯格、勒克莱尔、格罗斯让都曾在重大事故中得益于Halo系统的保护。
[Q]：为什么不把座舱完全封闭来给车手更多保护？
[A]：全封闭座舱目前还存在不少问题，比如封闭后散热差容易导致车手中暑，事故发生后会增加救援难度，而且全封闭会大幅增加车重影响车速，暂时还没有找到完美的平衡方案。
很多人看完比赛都好奇，这东西长得就像个架在车手脑袋前面的人字拖，为什么能有这么大的保护力？它又是怎么跑到F1赛车上的？今天我们就来聊明白这件事。
先给没概念的朋友说一下，Halo系统其实就是一个安装在赛车驾驶舱前方，环绕在车手头部的保护结构。因为它整体是中间一根立柱，两边向驾驶舱后上方延伸，形状跟人字拖特别像，所以车迷都给它起了这个接地气的外号。
别看着东西简单，它整个结构都是用顶级的钛合金做出来的，重量才7公斤左右，但能承受十几吨的冲击力。换算一下，差不多就是让一辆满载的大卡车直接压上去，它都不会断。这次周冠宇的事故里，对手的赛车车轮直接砸到了他的头部位置，就是Halo硬生生扛下了这一下，才没让车手直接受伤。
其实这个系统刚提出来的时候，业内反对声音特别大。早在上个世纪，F1就一直在改车手保护规则，从最早没有头部保护，到后来加了高座舱，再到尝试过各种封闭、半封闭的座舱设计。直到2009年发生了两件事，让FIA（国际汽联）下定决心必须搞出新的头部保护系统。一件是巴里切罗被掉下来的弹簧击中头部，幸好只是轻伤；另一件是F2赛事里，车手库比卡遭遇严重事故，头部受创差点没救回来。
那时候Halo方案出来，很多车手和车队都不买账。一方面说它影响视线，开赛车的时候前面戳个柱子，肯定会挡一点视野，车手开高速的时候不习惯。另一方面，车队觉得它增加车重，还不好看，影响赛车的空气动力学设计，说白了就是影响车速和成绩。当时甚至有车队联合起来反对，说要推迟这个系统的推行。
直到2014年，FIA做完测试，直接拍板强制推行，2018赛季开始，所有F1赛车必须装Halo。后来几次事故打了所有反对者的脸，大家才慢慢接受这个东西。
为什么这个看起来不大的结构，能保住车手的命？核心就是两个设计思路。
第一个，它不是硬扛所有冲击，而是会把冲击力分散出去。Halo的三个连接点都直接焊在赛车底盘的最强位置，整个结构的受力会直接传到整台车的底盘骨架上，不是自己一个扛着。这次周冠宇的事故里，对方赛车的重量加上滑行的冲击力，一下子砸过来，Halo把力分散到整个车身，自己没断，就挡住了致命一击。
第二个，它除了挡撞击，还能把飞来的异物滑出去。比赛里经常会有撞车之后掉下来的零件、车轮，甚至是碎石，这些东西飞过来速度特别快，威力不比子弹小。Halo这个突出的结构，能把飞来的东西从车手头部上方导出去，不会直接砸到人。之前比利时站也有一次事故，霍肯伯格的赛车撞到莱科宁，车轮直接飞向莱科宁的头部，就是Halo把车轮弹开了，救了莱科宁一命。
很多人会说，不就是一个铁架子吗，我们普通开车也用不上？其实不是，现在这个保护思路已经下放到很多民用赛车领域了，甚至不少量产的性能车，也开始借鉴这种座舱加强的设计。更重要的是，赛车运动发展到今天，其实一直在速度和安全之间找平衡，以前大家都追求更快，出过太多事之后才明白，能让车手安全完赛，比什么都重要。
这次周冠宇的事故出来之后，还有人说，Halo这么好用，为什么不再做更大一点，干脆把头全封起来？其实现在也有全封闭座舱的方案在测试，但问题也不少，封闭之后散热不好，车手容易中暑，出事之后救援也不方便，万一赛车着火，消防员不好把人拉出来。而且全封闭座舱的重量更大，对车速影响也更明显，目前还没有找到完美的平衡点。
从目前的使用情况来看，Halo已经是性价比最高，效果最好的方案了。从2018年推行到现在，已经至少保住了五位F1车手的命，除了这次周冠宇，之前勒克莱尔在比利时站撞墙，格罗斯让在巴林站那场惊天大火里，都是Halo起到了关键的保护作用。格罗斯让那次，赛车撞断护栏起火爆炸，他能在十几秒里爬出来，很大一部分原因就是Halo挡住了护栏的撞击，没让他当场受致命伤。
说回这次英国站的事故，周冠宇醒了之后第一句话就是感谢Halo，这句话其实也给所有质疑这项改装的人盖棺定论了。当初那些说它影响成绩、不好看的声音，在人命面前根本不值一提。
我们看F1，爱看的就是风驰电掣的速度，爱看车手拼到最后一秒的韧性，但所有的精彩，都得建立在车手安全的基础上。这个长得不好看，甚至有点突兀的人字拖，就是现在F1给车手最靠谱的一道生命线。科技从来不是只追求更快，能保护人的科技，才是真正伟大的进步。
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[Q]：救了周冠宇的Halo系统是什么？
[A]：Halo系统是安装在F1赛车驾驶舱前方，环绕车手头部的保护结构，因外形类似人字拖被车迷俗称人字拖，由钛合金打造，重量仅7公斤却可承受十几吨冲击力，是F1强制使用的车手头部保护装置。
[Q]：Halo系统为什么能保住车手性命？
[A]：一方面Halo的连接点固定在赛车最强的底盘结构上，可以将冲击力分散到整个车身，自身不易断裂；另一方面它可以将撞击而来的异物、车轮导流弹开，避免其直接击中车手头部。
[Q]：Halo系统为什么叫人字拖？
[A]：Halo系统整体结构是中间一根立柱，两边向驾驶舱后上方延伸，外形和日常穿的人字拖非常相似，所以车迷给它起了“人字拖”这个外号。
[Q]：Halo系统从什么时候开始强制安装在F1赛车上？
[A]：国际汽联2014年完成测试后敲定强制推行方案，2018赛季开始，要求所有参赛F1赛车必须安装Halo保护系统。
[Q]：Halo系统刚推出的时候为什么会被反对？
[A]：当时不少车队和车手认为它会阻挡车手视线，增加赛车重量，影响空气动力学设计，会拖慢车速影响比赛成绩，因此出现了很多反对的声音。
[Q]：Halo系统用什么材料做的，强度有多大？
[A]：Halo系统整体采用高强度钛合金打造，重量仅约7公斤，可以承受十几吨的冲击力，相当于一辆满载大卡车的重量压上去都不会断裂。
[Q]：除了周冠宇，Halo还救过其他F1车手吗？
[A]：从2018年强制推行至今，Halo已经至少保住了五位F1车手的性命，莱科宁、霍肯伯格、勒克莱尔、格罗斯让都曾在重大事故中得益于Halo系统的保护。
[Q]：为什么不把座舱完全封闭来给车手更多保护？
[A]：全封闭座舱目前还存在不少问题，比如封闭后散热差容易导致车手中暑，事故发生后会增加救援难度，而且全封闭会大幅增加车重影响车速，暂时还没有找到完美的平衡方案。
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